Как контролировать расход топлива автобусов

Руководитель автопарка видит в отчете, например, 500 000 рублей на топливо за месяц. Из этой суммы не видно, какой автобус тратит больше нормы, на каком маршруте и по какой причине.

Причиной может быть техника, стиль вождения, условия маршрута или ошибка в учете. Пока данные лежат в разных местах, найти ее сложно.

Покажем, как это выглядит в цифрах. Если каждый из 50 автобусов перерасходует по 5 л за смену, это 250 л за смену. При ежедневной работе парка и условных 30 днях выходит около 7 500 л в месяц.

В статье разберем, как перейти от ручного учета к системному. Покажем, как считать расход топлива автобуса, сравнивать норму с фактом и находить причины перерасхода топлива автобусов.

Здесь нет единого ответа. Городской автобус большого класса и междугородный автобус на трассе тратят разный объем. Расход топлива автобуса на 100 км зависит от нескольких факторов:

Поэтому одной цифры мало. Руководитель смотрит на связку из нормы, пробега и фактического расхода.

Без нормы нельзя понять, много автобус потратил или мало.

Базой служат методические рекомендации Минтранса №АМ-23-р от 14 марта 2008 года. Для автобусов нормативный расход рассчитывают с учетом транспортной нормы, пробега, поправочного коэффициента и расхода топлива на работу штатных независимых отопителей.

Формула из рекомендаций выглядит так.

• Qн обозначает нормативный расход топлива в литрах.
• Hs обозначает транспортную норму расхода на 100 км.
• S обозначает пробег в километрах.
• D обозначает суммарную надбавку или снижение к норме в процентах.
• Hот обозначает норму расхода топлива на работу отопителя в литрах в час.
• T обозначает время работы отопителя в часах.

Расчет нормы расхода топлива автобуса строится на этой формуле. Конкретное значение Hs зависит от модели, модификации автобуса и применяемой нормы расхода топлива автобуса.

На предприятии нормы расхода топлива устанавливают с учетом модели автобуса и условий его эксплуатации и закрепляют внутренним документом. Для контроля нужен норматив, применимый к конкретному автобусу и условиям его работы. Общая цифра на весь парк даст ложные отклонения.

Как установить норму расхода топлива автобуса, если для модели нет подходящей нормы? Порядок определения норматива устанавливают с учетом применимых методических рекомендаций и условий эксплуатации. На практике для оценки фактического расхода также проводят контрольные замеры в типичных условиях эксплуатации. Замеры повторяют в разные сезоны.

Для расчета нужно сложить остаток на выезде и объем заправок, затем вычесть остаток на возврате.

Нормативный расход из прошлого примера равен 67,76 л. Разница составляет 7,24 л. Отклонение расхода топлива от нормы считают так.

В примере получаем (75 − 67,76) / 67,76 × 100 = 10,7%.

Расчет предполагает, что за этот период не было утечек или сливов топлива.

Допустимое отклонение определяет предприятие по статистике парка. Превышение допуска служит поводом разобраться, а не выводом о виновных.

Способов несколько. Они решают разные задачи и дополняют друг друга.

В путевом листе записаны выезд, возврат, показания одометра и заправки. На этих данных строится учет топлива в автопарке на старте. Точность зависит от того, как аккуратно внесли цифры. Зачастую в них бывают ошибки.

Учет заправок автобусов ведут по чекам, ведомостям и данным топливных карт. Сверяйте объем заправки с вместимостью бака и с остатком на момент заправки. Так проще заметить заправки не в тот автобус и организовать контроль нецелевого использования топлива.

Датчик уровня топлива автобуса (ДУТ) ставят в бак. Он передает в систему показания уровня. Алгоритм по ним определяет, что произошло. Рост уровня он трактует как заправку, плавное снижение как расход, резкое снижение как возможный слив.

Сам датчик «не знает», что случилось. Изменение уровня могут вызвать заправка, слив, наклон автобуса, колебания топлива, температура и погрешность измерения. Поэтому нужна тарировка под конкретный бак. Контроль топлива по датчику дает ценные данные, но их проверяют вместе с треком и документами. Такие данные помогают и в контроле объема заправки.

Трекер передает на сервер координаты, скорость и пробег. Сам он расход не измеряет. Если к системе спутникового мониторинга подключен датчик уровня топлива, данные о местоположении, пробеге и движении можно сопоставлять с изменением уровня.

Система ГЛОНАСС сопоставляет два потока данных. Первый поток показывает движение автобуса. Второй показывает уровень в баке. По этим данным можно сопоставить изменение уровня топлива с участками маршрута и режимами движения. Так работает система контроля топлива ГЛОНАСС на практике.

Телематика считывает данные бортового компьютера. Это расход двигателя, обороты, скорость, нагрузка и работа на холостом ходу. Вместе с трекером и датчиком она формирует систему мониторинга транспорта и топлива и позволяет сравнивать автобусы между собой.

Как выявить перерасход топлива, если данные лежат в разных местах? Двигайтесь по алгоритму.

Сходимость данных и соответствие норме разные вещи. Путевой лист, ГЛОНАСС и ДУТ могут показывать одинаковый пробег 220 км, а данные о топливе - расход 75 л. Но если норма составляет 67,76 л, перерасход есть. Данные сошлись, а расход превышен.

Сравнивать автобусы между собой имеет смысл при сопоставимых условиях эксплуатации. Иначе высокий расход связан не с неэффективной работой, а с маршрутом, сезоном, загрузкой или режимом работы. Автобус в городе и автобус на трассе нельзя сравнивать напрямую.

Причину помогает найти таблица.

Смотрите на график уровня. Возможный слив выглядит как резкое снижение уровня при стоянке автобуса.

Один график не доказывает слив. Падение уровня иногда объясняется наклоном автобуса на стоянке, перепадом температуры или сбоем датчика. Поэтому событие сопоставляют с координатами, скоростью и записями в путевом листе.

Если подозрение подтвердилось, разговор с водителем идет по фактам. Помогает уведомление диспетчеру со временем, местом и объемом. Так работает современная система, которая реагирует на возможный слив.

Расход топлива на холостом ходу автобуса составляет заметную часть общего. Зимой двигатель иногда оставляют включенным ради тепла в салоне. На конечных остановках он работает в ожидании отправления.

Система показывает время работы двигателя при нулевой скорости. По этим данным ведут контроль простоев автобусов.

Что нужно, чтобы снизить расход топлива на холостом ходу:

• Задайте допустимое время стоянки с работающим двигателем.
• Настройте уведомления о превышении.
• Пересмотрите расписание конечных остановок.
• Объясните водителям, сколько топлива уходит на простой.

Как стиль вождения влияет на расход топлива, видно по данным каждого водителя. Но не все факторы зависят от человека. Их стоит разделять.

Маршрутные факторы:

• Количество остановок.
• Пробки.
• Рельеф.
• Средняя скорость.
• Пассажиропоток.

Поведение водителя:

• Резкие ускорения.
• Интенсивные торможения.
• Превышение скоростного режима.
• Длительная работа двигателя на холостом ходу.

Телематика фиксирует события второй группы. Контроль резкого торможения автобуса показывает, у кого их больше на 100 км. Данные используют для обучения и для премирования.

Выберите несколько показателей и считайте их по каждому автобусу и маршруту.

Для управленческого анализа полезно считать показатели не только по автобусу, но и по рейсу или маршруту. Литры на 100 км помогают оценивать расход автобуса при сопоставимых условиях эксплуатации.

Два последних показателя можно считать только при наличии надежных данных о пассажирах.

Для уменьшения расхода топлива автобуса помогут пять действий:

Для экономии топлива автобусов важна последовательность. Сначала считайте, потом меняйте.

Датчики показывают, сколько топлива ушло. Сколько пассажиров автобус при этом перевез, они не показывают. Пассажиропоток не заменяет данные о топливе. Но он помогает оценить результат рейса, то есть сколько пассажиров перевезено при затратах топлива и пробеге.

Такой показатель имеет смысл сравнивать для сопоставимых рейсов и условий эксплуатации. Иначе можно решить, что любой рейс с большим числом пассажиров автоматически экономичнее.

Для получения данных о пассажиропотоке можно использовать RDetector, систему для автоматического подсчета пассажиров с помощью ИИ и видеоаналитики. В ней также есть видеонаблюдение по требованиям законодательства и диспетчеризация автобусного парка. Система помогает управлять транспортом на основе данных.

Постройте систему в три шага:

Оставьте заявку на RDetector. Покажем, как система работает на данных автобусного парка, поможем оценить пассажиропоток и рассчитать экономический эффект от автоматизации.