Как определить необходимое количество автобусов на маршруте

Автобусов на маршруте либо не хватает, либо слишком много. В первом случае пассажиры жалуются на переполненный салон и опоздания. Во втором случае автобус выходит на маршрут полупустым, но расходы на топливо, водителя и обслуживание остаются прежними.

При обоих сценариях проблема часто решается, если скорректировать количество машин и расписание под фактический пассажиропоток.

Часто автопарк считает нужное число машин по среднему числу пассажиров за день. Способ простой, но неточный.

Представим маршрут, где за сутки проезжает 3000 человек. Если разделить это число на часы работы, получится ровный поток. На деле пассажиры едут неравномерно. Утром и вечером салон набит до предела. Днем в автобусе может быть пять-шесть человек. Автопарк, который рассчитал сколько автобусов нужно на маршрут по среднему значению, в час пик получает переполненные салоны, а днем полупустые автобусы.

Среднесуточный пассажиропоток показывает общий объем перевозок, но не отвечает на главный вопрос: сколько пассажиров нужно одновременно перевезти в самый загруженный период. Поэтому среднее значение подходит для оценки общего объема работы, но недостаточно для определения выпуска автобусов на линию. Поэтому расчет строят не на среднем потоке, а на пиковой нагрузке.

Чтобы понять, как определить количество автобусов для конкретного маршрута, нужно собрать несколько показателей.

1. Пиковый пассажиропоток. Максимальное количество пассажиров, которое необходимо перевезти через наиболее загруженный участок маршрута за расчетный час.
2. Вместимость транспорта. Сколько человек помещается в конкретную модель автобуса с учетом сидячих и стоячих мест.
3. Интервал движения. С какой периодичностью автобусы должны выходить на маршрут, чтобы вывезти пиковый поток.
4. Время оборотного рейса. Сколько времени занимает полный рейс и время на конечных остановках.
5. Неравномерность потока. Насколько пассажиропоток различается по часам, дням недели и сезонам.
6. Резерв. Запас на случай поломки, пробки или непредвиденного скопления пассажиров.

Каждый из этих пунктов влияет на итоговое число машин. Если пропустить хотя бы один, расчет количества автобусов получится неточным.

Для предварительного расчета интервала можно использовать отношение вместимости автобуса к максимальному пассажиропотоку. Однако для рабочего расчета учитывают не только вместимость, но и допустимую загрузку, неравномерность потока и фактическую организацию движения.
Интервал движения показывает, через сколько минут на остановке должен появляться следующий автобус, чтобы вывезти пассажиров в час пик.

Формула простая:
I = (q × 60) / A
I — интервал движения, мин.
q — расчетная вместимость автобуса, чел.
A — пиковый пассажиропоток за час, чел.

Пример: автобус вмещает 80 человек, в час пик через остановку проезжает 480 пассажиров.
I = (80 × 60) / 480 = 10 минут

Интервал получается 10 минут. Именно с таким интервалом автобусы должны выходить на маршрут в пиковые часы, иначе салон будет переполнен.

Одного интервала недостаточно. Нужно понять, сколько машин физически требуется, чтобы соблюдать этот интервал.

Для этого считают время оборотного рейса — это время прохождения автобуса от начального пункта до конечного и обратно, включая предусмотренные технологические стоянки/время на конечных пунктах. Расчет времени автобуса на маршруте обычно занимает от получаса до полутора часов в зависимости от протяженности маршрута и загруженности дорог.

N = T / I
N — число автобусов на маршруте, ед.
T — время оборотного рейса, мин.
I — интервал движения, мин.

Пример: оборотный рейс занимает 60 минут, а интервал движения автобусов, рассчитанный выше, равен 10 минутам

N = 60 / 10 = 6

На маршрут нужно 6 автобусов, чтобы выдержать нужный интервал.

Если тот же маршрут обслуживать по среднесуточному потоку, а не по пику, расчет может показать 3-4 автобуса. В час пик автобусов не хватит, автопарк потеряет деньги.

Пассажиропоток редко бывает стабильным изо дня в день. По понедельникам поток чаще всего выше, чем по субботам. В дождь и снег пассажиров обычно больше, потому что люди реже идут пешком.

Чтобы расчет выдерживал такие колебания, к базовому числу машин добавляют резерв. Обычно это 10-15% от расчетного количества, но точный процент зависит от истории конкретного маршрута.
Резерв определяют отдельно для конкретного маршрута с учетом статистики сходов автобусов с линии, дорожной обстановки, продолжительности оборотного рейса и требований к регулярности движения. Поэтому универсальный процент резерва для всех маршрутов использовать некорректно.

Формула расчета простая. Проблема в другом: откуда брать цифры пассажиропотока.

Ручной учет зависит от человека и условий работы. В часы пик, при большом количестве пассажиров и одновременной посадке/высадке возрастает риск пропусков и ошибок. Человек физически не успевает посчитать всех входящих и выходящих на загруженной остановке.

Датчики подсчета при плотном потоке могут давать ошибки. Они путают детей и взрослых, могут считать багаж за пассажира, или не различить пассажиров, которые вошли и сразу вышли. В итоге автопарк считает необходимое количество автобусов на маршруте по недостоверным цифрам и получает результат, который не совпадает с реальностью.

RDetector — система для подсчета пассажиров на основе искусственного интеллекта и видеоаналитики. Она устанавливается на автобус и считает каждого пассажира по видеопотоку с камер у дверей.
Для расчета количества автобусов это дает несколько вещей.

• Точность подсчета до 100%. Каждую спорную ситуацию можно проверить по записи в личном кабинете.
• Реальную пиковую загрузку. Система показывает, в какие часы и на каких участках маршрута поток действительно максимальный.
• Данные по каждому рейсу. Поэтому расчет числа машин можно строить не на маршруте в целом, а на конкретных часах и днях недели.

RDetector — это единая система, которая объединяет точный подсчет пассажиров, видеонаблюдение по закону и диспетчеризацию автопарка. Данные автоматически передаются в РНИС, интегрируются с валидаторами и 1С.

Система поддерживает требования к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности, установленные ПП РФ №969 и ПП РФ №2107.

Когда расчет строится на реальных цифрах, а не на приблизительных подсчетах, автопарк получает прямую выгоду.

• Меньше жалоб на переполненные автобусы в час пик.
• Меньше пустых рейсов, которые съедают бюджет автопарка.
• Прозрачный учет выручки водителей вместо "серой" кассы.
• Данные для оптимизации маршрутной сети и расписания.

Если хотите понять, сколько автобусов действительно нужно на маршруте с учетом реального пассажиропотока, оставьте заявку на сайте. Обсудим вашу задачу и расскажем, как с помощью данных о загрузке транспорта выявить полупустые и перегруженные рейсы и оптимизировать работу автопарка.