Как контролировать работу водителей

Диспетчер смотрит на карту и видит, где стоит автобус. Это важно, но карта не объясняет, почему рейс опоздал, сколько пассажиров оплатили проезд и куда ушло топливо.

Контроль работы водителей не сводится к отслеживанию местоположения. Полная картина складывается из нескольких источников: маршрута, времени работы, поведения за рулём, топлива, пассажиров и выручки. В статье мы разберём, какие показатели собирать, какими инструментами и как превратить эти данные в систему управления.

Руководителю автопарка нужны данные по восьми направлениям:

Если смотреть на одно направление, часть отклонений остаётся незаметной. Автобус следует по маршруту, а расход топлива выше нормы. Расписание соблюдено, а число пассажиров не совпадает с числом оплат. Поэтому данные нужно сопоставлять.

Система контроля водителей показывает, что происходит: где автобус, соблюдено ли расписание, сколько топлива израсходовано.

Управление водителями начинается дальше. Руководитель использует данные для решений: меняет расписание, перераспределяет автобусы, корректирует маршруты, вводит KPI, планирует смены. Контроль даёт факты. Управление превращает их в действия.

Система сравнивает фактический трек с плановым. Контроль соблюдения маршрута помогает выявлять съезды с маршрута, пропущенные остановки и сбои графика.

Чаще всего диспетчеры смотрят на три показателя:

1. отклонения от маршрута: где и насколько автобус отошёл от плана;
2. время в пути между пунктами;
3. опоздания рейсов: на каких маршрутах и в какие дни они повторяются.

Зачастую опоздания связаны не с человеком, а с расписанием. Данные помогают это увидеть и поправить график.

Учёт рабочего времени водителей помогает выявлять нарушения и снижать риски, связанные с переработкой. Усталость за рулём повышает вероятность ошибки.

Для этого используют тахограф. Он записывает данные о движении, работе и отдыхе водителя. Контроль режима труда и отдыха по этим данным показывает, где водитель превысил время за рулём или пропустил перерыв. Требования к тахографам и режиму зависят от вида перевозок, поэтому сверяйте их с действующими нормами.

Система отмечает остановки автобуса: где, когда и на сколько. По этим данным видно простои водителей и лишние остановки. Если автобус регулярно стоит на конечной дольше нормы, это повод пересмотреть график.

Контроль скорости водителей помогает выявлять опасные нарушения и принимать меры для снижения риска ДТП и штрафов. Система фиксирует превышение и место, где оно произошло.

Скорость не единственный показатель. Анализ стиля вождения включает:

• резкие торможения;
• резкие ускорения;
• резкие маневры.

Агрессивная езда увеличивает износ автобуса. Она же повышает расход топлива. Данные помогают выявлять опасные модели вождения и снижать связанные с ними риски и расходы на ремонт.

Датчики уровня топлива передают данные в систему. По ним можно отслеживать заправки, изменение уровня топлива и возможные сливы, а также сравнивать расход с нормой.

Что видит руководитель:

• где и сколько литров заправили;
• резкие падения уровня топлива на стоянке;
• разницу в расходе между водителями на одном маршруте.

При необъяснимом перерасходе стоит разобраться в причинах. Это может быть стиль вождения, неисправность или нарушение.

Система показывает поездки вне рабочего времени и пробег автомобиля за сутки. Если фактический пробег расходится с путевым листом,это может указывать на поездки, которые не соответствуют рабочему заданию.

Бумажный учёт путевых листов отнимает время. Ошибки в цифрах и пропущенные подписи встречаются часто. Автоматизация путевых листов убирает ручной ввод: система подставляет пробег, время и маршрут.

Аналогично можно вести учёт предрейсовых осмотров. Электронный журнал фиксирует, кто и когда их прошёл, но не заменяет сами осмотры. Порядок оформления зависит от вида перевозок, поэтому сверяйте его с действующими требованиями.

Для пассажирского транспорта мало знать маршрут и пробег. Нужно понимать, сколько людей фактически ехало и сколько оплат зарегистрировано. Сопоставление этих двух чисел показывает расхождения, которые стоит проверить. Подробнее разберём в отдельном разделе ниже.

У каждого инструмента своя задача и свои границы.

Разные устройства создают отдельные отчёты. Диспетчер сводит их вручную. Поэтому компании переходят на системы управления автопарком, которые собирают данные из разных источников в одном кабинете и автоматически выявляют отклонения.

Валидатор фиксирует оплаты. Система подсчёта пассажиров фиксирует людей. Если сопоставить два числа, получится рабочий показатель.

При наличной оплате и других сценариях расчёта между пассажиропотоком и оплатами может возникать расхождение. Если оно устойчиво повторяется, руководитель назначает проверку.

Это не доказывает нарушение. Расхождение может быть связано с льготным проездом, особенностями тарификации, сбоем валидатора, ошибкой подсчёта или другими причинами. Но показатель даёт руководителю конкретную точку для проверки.

Схема проста: данные, сопоставление, отклонение, проверка, решение.

Для оценки работы водителей и результатов рейсов можно использовать четыре группы показателей.

На основе этих данных строят KPI водителей. Премию можно связывать с безопасным вождением и соблюдением норм расхода топлива. Водитель видит, за что получает деньги, и понимает, как заработать больше.

При этом KPI стоит оценивать с учётом условий работы: маршрута, дорожной ситуации, загрузки автобуса и других факторов, которые водитель не всегда может контролировать. Нельзя честно сравнивать расход топлива на маршрутах с разным рельефом, пробками и пассажиропотоком. Выручка и количество пассажиров нужны прежде всего для оценки рейсов, зачастую они зависят не только от водителя.

Анализ эффективности водителей помогает сравнивать людей на сопоставимых маршрутах. Опыт сильных водителей можно передать новичкам.

Организация контроля водителей начинается не с покупки оборудования. Сначала нужно понять, что вы хотите измерять.

Так автоматизация контроля водителей снимает с диспетчера рутину. Человек принимает решения, а не собирает цифры.

Если система контроля воспринимается как инструмент наказания, сотрудники могут сопротивляться её внедрению. Поэтому важно заранее объяснить цели контроля и правила использования данных.

Что помогает:

• Расскажите, что данные защищают честных водителей от необоснованных претензий.
• Свяжите данные с мотивацией. Поощряйте безопасное вождение, а не сводите контроль к штрафам.
• Покажите водителям их собственные показатели. Когда человек видит свои результаты, он следит за ними сам.
• Начните с одного маршрута или одной группы автобусов.

На этапе внедрения важно заранее объяснить водителям цели системы и порядок использования данных. Тогда контроль воспринимается как рабочий инструмент, а не как недоверие.

RDetector считает пассажиров с помощью искусственного интеллекта и видеоаналитики. Система не заменяет ГЛОНАСС и тахограф. Она закрывает ту часть, которую они не видят: пассажиропоток.

RDetector объединяет три задачи: подсчёт пассажиров, видеонаблюдение по требованиям законодательства и диспетчеризацию автобусного парка. Руководитель видит не только маршрут, но и выручку на каждом рейсе.

Что получает автопарк:

• Подсчёт пассажиров до 100% точности. Результат можно проверить в личном кабинете..
• Сверку с оплатами. Данные о пассажирах сравниваются с данными валидаторов.
• Интеграцию с валидаторами и 1С. Данные не нужно переносить вручную.
• Передачу данных в РНИС и другие системы.
• Соответствие Постановлению Правительства №2107.
• Техническую поддержку на всех этапах.